主頁(yè) > 新聞動(dòng)態(tài) > 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分類工作原理結(jié)構(gòu)組成及常見(jiàn)故障的處理 2021-12-15

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)分類工作原理結(jié)構(gòu)組成及常見(jiàn)故障的處理

汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。

一、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及工作原理
1.傳統(tǒng)點(diǎn)火
機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過(guò)程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈初級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。
這個(gè)點(diǎn)火高壓電通過(guò)分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作要求按順序送到各個(gè)氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，同時(shí)還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。

2.電子點(diǎn)火
電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。通過(guò)一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開(kāi)環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震及時(shí)修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。

二、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
1.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)

1）組成：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。
2）工作原理：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極g起動(dòng)機(jī)火線接柱g起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片g點(diǎn)火線圈‘開(kāi)關(guān)’接柱g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。
起動(dòng)后：發(fā)電機(jī)‘電樞’ g 電流表g點(diǎn)火開(kāi)關(guān)g點(diǎn)火線圈‘電源’ g熱變電阻g點(diǎn)火線圈‘開(kāi)關(guān)’ g低壓線圈g點(diǎn)火線圈低壓接柱g分電器觸點(diǎn)g搭鐵g蓄電池負(fù)極。
高壓電路：高壓線圈g中央高壓線g分火頭g分缸g線火塞中心極g火花塞旁電極g搭鐵。
蓄電池點(diǎn)火系的主要元件：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。
汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開(kāi)，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。電流流經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻時(shí)，鐵心中產(chǎn)生一個(gè)儲(chǔ)能用的強(qiáng)磁場(chǎng)，當(dāng)斷電器觸點(diǎn)被頂開(kāi)時(shí)，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點(diǎn)火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花。
2.有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)

主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。
在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。
斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過(guò)斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。
3.無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)

1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來(lái)的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。
2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。
三、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障
點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)的主要的一個(gè)系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)工作的情況好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，具有可靠、準(zhǔn)確的點(diǎn)火系統(tǒng)是人們追求的目標(biāo)，然而，點(diǎn)火系統(tǒng)隨著運(yùn)行的時(shí)間增加，也會(huì)出現(xiàn)諸多故障，點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障一般有發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、點(diǎn)火過(guò)遲、火花塞堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)暴震, 不能正常啟動(dòng)、功率意外降低、耗油量提升、無(wú)法加速、點(diǎn)火失靈等。
四、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)失靈的原因
1.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早故障維修
現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火。
分析：這是由點(diǎn)火器角度不準(zhǔn)確或有細(xì)微偏差所導(dǎo)致的。
解決辦法：將點(diǎn)火測(cè)試儀連接完畢，將點(diǎn)火提前角設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)值。
2.消聲器的維修
現(xiàn)象：消音器聲響沉重，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度較高，汽車行駛無(wú)力。
分析：點(diǎn)火角度有偏差。
解決辦法：校正點(diǎn)火角度。
3.火花塞故障維修
現(xiàn)象：積炭、積油或散熱失靈。
沉積木炭：絕緣體頂處、電極和火花塞殼被黑灰色粉狀木炭或積土所覆蓋，無(wú)法散熱。
沉積油漬：絕緣體頂處、電極及火花塞殼有難以清理的機(jī)油。
散熱性不佳：中心電極的損壞，絕緣體年久失修出現(xiàn)松軟等現(xiàn)象，使表皮呈黃白色硬皮。
火花塞出現(xiàn)積炭、油污或過(guò)熱時(shí)，要查明原因，及時(shí)更換清理。
4.發(fā)動(dòng)機(jī)回火維修
若發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)會(huì)火聲和放炮聲，時(shí)輕時(shí)重，可能是分缸高壓線位置錯(cuò)亂造成的。若次聲音不嚴(yán)重，但規(guī)律性的時(shí)有發(fā)生，可能是分電器蓋有斷裂，使之冒火。此外，如果點(diǎn)火提前角與標(biāo)準(zhǔn)值相差甚遠(yuǎn)時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致回火。
5.發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震與維修
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高負(fù)荷中運(yùn)轉(zhuǎn)就極易產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，當(dāng)正確使用燃油牌號(hào)時(shí)，此現(xiàn)象是由點(diǎn)火提前角導(dǎo)致。
出現(xiàn)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表層的溫度迅速升高，而且，點(diǎn)火提前角大于標(biāo)準(zhǔn)值或者點(diǎn)火速度不及時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)升溫過(guò)快，超出其承受范圍。在不出現(xiàn)爆震的情況下，點(diǎn)火系統(tǒng)往往不會(huì)致使水溫超過(guò)臨界值，但如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)力不佳，無(wú)法提速時(shí)，則需要考慮點(diǎn)火提前角大小問(wèn)題。檢查汽油牌號(hào)，調(diào)整好正確的點(diǎn)火提前角，才能徹底解決此問(wèn)題。
6.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足
位置：從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)到分電器的電路，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，電容器，傳感器，點(diǎn)火控制器，分電器蓋或分火頭，分缸線電流表、斷電器。
原因：有時(shí)是由電流接觸不良導(dǎo)致，但大多數(shù)由短路、斷路造成，少數(shù)情況下可考慮電流表的損壞和欠修以及零件失靈。傳感器線圈短路，斷路，搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，觸電氧化，燒蝕，固定觸電搭鐵不良，連接斷路，搭鐵，觸電間隙不準(zhǔn)確，霍爾元件破損，分電器安裝有偏差，分缸線接觸混亂，內(nèi)部零件受損等。
解決方案：對(duì)線路和零件開(kāi)關(guān)進(jìn)行及時(shí)的檢查和加固，對(duì)無(wú)法修理的進(jìn)行及時(shí)的更換，并定時(shí)定期清潔和修理間隙，每一次檢修完畢后要重新配線處理。
7.發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性太差
部位：火花塞和主要線路
原因：點(diǎn)火調(diào)整不適宜，配件軸部位疏松，配電器滑輪失靈，火花塞出現(xiàn)不同程度的磨損，甚至出現(xiàn)絕緣體積碳積油無(wú)法打火。
解決辦法：更換零件和重新配置火花塞。
8.發(fā)動(dòng)機(jī)加速失靈，功率大幅度下降
部位：發(fā)動(dòng)機(jī)和斷電器
原因：調(diào)整點(diǎn)火提前角的設(shè)備出現(xiàn)失靈，觸電時(shí)間太長(zhǎng)。
解決辦法：更換斷電器，點(diǎn)火提前角的安排需由專業(yè)人員設(shè)置。
五、點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)
1.檢查和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；
2.對(duì)斷電器表面進(jìn)行初步審查，對(duì)年久失修的觸電器進(jìn)行更換，以確保安全；
3.檢查高低壓線路是否能良性鏈接融洽，檢查插接件是否牢靠，檢查高壓導(dǎo)線是否符合要求，是否能有效絕緣。
4.對(duì)分電器的各個(gè)部位進(jìn)行徹底清理，將積碳積油問(wèn)題徹底杜絕，使零件的每一個(gè)通氣孔都暢通無(wú)阻。

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