主頁(yè) > 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) > 純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器檢測(cè)2024-05-22

純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器檢測(cè)

一、新能源電機(jī)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)-實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/strong>
1. 正確認(rèn)識(shí)純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器的作用
2. 了解純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)
3. 對(duì)制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器檢測(cè)，觀察其結(jié)構(gòu)，分析其工作原理，熟悉其部件。
4. 對(duì)純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)及掌握其檢測(cè)方法。

二、新能源電機(jī)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)-實(shí)驗(yàn)原理及說(shuō)明
1.萬(wàn)用表功能使用介紹。
2. 示波器功能使用介紹。
3.制動(dòng)開(kāi)關(guān)模擬檢測(cè)
不踩下制動(dòng)踏板時(shí)，測(cè)量制動(dòng)開(kāi)關(guān)的電阻值。
  踩下制動(dòng)踏板時(shí)，測(cè)量制動(dòng)開(kāi)關(guān)的電阻值。
  對(duì)比二種工況下制動(dòng)開(kāi)關(guān)的電阻值。
4.控制器模擬檢測(cè)
4.1 電源與地線引線測(cè)量，圖示控制器電路。如圖1所示。
4.2剎車開(kāi)關(guān)與控制器之前引線測(cè)量。

圖1 電動(dòng)車控制器接線圖
4.3電機(jī)控制器主要端子功能
電源輸入:
粗紅色線為電源正端;黑色線為電源負(fù)端;細(xì)橙色線為電門鎖。
電機(jī)相位（u、v、w輸出）:
粗黃色線為U ;粗綠色線為V;粗藍(lán)色線為W。
油門信號(hào)輸入：
細(xì)紅色線為+5V電源；細(xì)綠色為油門信號(hào)輸入；細(xì)黑色線為接地線。
電機(jī)霍耳（A、B、C輸入）：
細(xì)紅色線為+5V電源；細(xì)黑色線為接地線；細(xì)黃色線為 A；細(xì)綠色線為 B；細(xì)藍(lán)色線為 C 。
剎車（柔性EABS+機(jī)械剎）：
細(xì)黃色線為柔性EABS；細(xì)藍(lán)色線為機(jī)械剎（高電平剎車：+12V）；細(xì)黑色線為接地線（低電平剎車）。
電子油門傳感器：
    細(xì)紅色線為+5V電源；細(xì)黑色線為接地線；細(xì)綠色線為傳感器信號(hào)輸入。
儀表（轉(zhuǎn)速）：細(xì)紫色線。
5.純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)
5.1純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)是開(kāi)關(guān)量信號(hào)，有高電位有效與低電位有效二種型號(hào)。
高電位有效：提供DC電源有效；
低電位有效：提供接地有效；
5.2純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)提供制動(dòng)信號(hào)給電機(jī)控制器。電機(jī)控制器控制電機(jī)停轉(zhuǎn)等。
5.3制動(dòng)開(kāi)關(guān)與踏板如圖2所示。

圖2 制動(dòng)開(kāi)關(guān)與踏板
6.純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器
控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流、過(guò)流保護(hù)等功能。控制器是電動(dòng)車能量管理與各種控制信號(hào)處理的核心部件。電機(jī)控制器的原理如圖3所示。

圖3 電機(jī)控制器的原理
電機(jī)控制器作為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的控制中心，它由逆變器和控制器兩部分組成。逆變器接收電池輸送過(guò)來(lái)的直流電電能，逆變成三相交流電給汽車電機(jī)提供電源。控制器接受電機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)反饋到儀表，當(dāng)發(fā)生制動(dòng)或者加速行為時(shí)，控制器控制變頻器頻率的升降，從而達(dá)到加速或者減速的目的。
電機(jī)控制器的分類
1）直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
  電機(jī)控制器一般采用脈寬調(diào)制(PWM)斬波控制方式，控制技術(shù)簡(jiǎn)單、成熟、成本低，但效率低、體積大等缺點(diǎn)。
2）交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
  電機(jī)控制器采用PWM方式實(shí)現(xiàn)高壓直流到三相交流的電源變換，采用變頻調(diào)速方式實(shí)現(xiàn)電機(jī)調(diào)速，采用矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制策略實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制的快速響應(yīng)。
3）交流永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
   包括正弦波永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和梯形波無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中正弦波永磁同步電機(jī)控制器采用PWM方式實(shí)現(xiàn)高壓直流到三相交流的電源變換，采用變頻調(diào)速方式實(shí)現(xiàn)電機(jī)調(diào)速；梯形波無(wú)刷直流電機(jī)控制通常采用“弱磁調(diào)速”方式實(shí)現(xiàn)電機(jī)的控制。由于正弦波永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)低速轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小且高速恒功率區(qū)調(diào)速更穩(wěn)定，因此比梯形波無(wú)刷直流電機(jī)馳動(dòng)系統(tǒng)具有更好的應(yīng)用前景。
4）開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
     開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)控制一般采用模糊滑�？刂品椒�。目前純電動(dòng)汽車所用電機(jī)均為永磁同步電機(jī)，交流永磁電機(jī)采用稀土永磁體勵(lì)磁，與感應(yīng)電機(jī)相比不需要?jiǎng)?lì)磁電路，具有效率高、功率密度大、控制精度高、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)小等特點(diǎn)。
電動(dòng)控制器的相關(guān)術(shù)語(yǔ)
1）額定功率：在額定條件下的輸出功率。
2）峰值功率：在規(guī)定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)，電機(jī)允許的最大輸出功率。
3）額定轉(zhuǎn)速：額定功率下電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
4）最高工作轉(zhuǎn)速：相應(yīng)于電動(dòng)汽車最高設(shè)計(jì)車速的電機(jī)轉(zhuǎn)速。
5）額定轉(zhuǎn)矩：電機(jī)在額定功率和額定轉(zhuǎn)速下的輸出轉(zhuǎn)矩。
6）峰值轉(zhuǎn)矩：電機(jī)在規(guī)定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)允許輸出的最大轉(zhuǎn)矩。
7）電機(jī)及控制器整體效率：電機(jī)轉(zhuǎn)軸輸出功率除以控制器輸入功率再乘以100%。
控制器簡(jiǎn)介
簡(jiǎn)略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機(jī)）組成。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開(kāi)關(guān)電路，以及輔助單片機(jī)或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^(guò)程的器件；單片機(jī)也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號(hào)語(yǔ)言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開(kāi)關(guān)電路功率管導(dǎo)通或截止、通過(guò)方波控制功率管的的導(dǎo)通時(shí)間以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計(jì)算機(jī)片。
控制器的設(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開(kāi)關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。
控制器的型號(hào)
目前電動(dòng)車所采用的控制器電路原理基本相同或接近。有刷和無(wú)刷直流電機(jī)大都采用脈寬調(diào)制的PWM控制方法調(diào)速，只是選用驅(qū)動(dòng)電路、集成電路、開(kāi)關(guān)電路功率晶體管和某些相關(guān)功能上的差別。元器件和電路上的差異，構(gòu)成了控制器性能上的不大相同�？刂破鲝慕Y(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式。
控制器的保護(hù)功能
保護(hù)功能是對(duì)控制器中換相功率管、電源免過(guò)放電，以及電動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，因某種故障或誤操作而導(dǎo)致的可能引起的損傷等故障出現(xiàn)時(shí)，電路根據(jù)反饋信號(hào)采取的保護(hù)措施。電動(dòng)車基本的保護(hù)功能和擴(kuò)展功能如下：
1）制動(dòng)斷電
當(dāng)制動(dòng)時(shí)，開(kāi)關(guān)被推押閉合或被斷開(kāi)，而改變了原來(lái)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)。這個(gè)變化形成信號(hào)傳送到控制電路中，電路根據(jù)預(yù)設(shè)程序發(fā)出指令，立即切斷基極驅(qū)動(dòng)電流，使功率截止，停止供電。因而，既保護(hù)了功率管本身，又保護(hù)了電動(dòng)機(jī)，也防止了電源的浪費(fèi)。
2）欠壓保護(hù)
這里指的是電源的電壓。當(dāng)放電最后階段，在負(fù)載狀態(tài)下，電源電壓已經(jīng)接近“放電終止電壓”，控制器面板（或儀表顯示盤(pán)）即顯示電量不足，引起注意，計(jì)劃自己的行程。當(dāng)電源電壓已經(jīng)達(dá)到放終時(shí)，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，保護(hù)電路即按預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出指令，切斷電流以保護(hù)電子器件和電源。
3）過(guò)流保護(hù)
電流超限對(duì)電機(jī)和電路一系列元器件都可能造成損傷，甚至燒毀，這是絕對(duì)應(yīng)當(dāng)避免的�？刂齐娐分校仨毦邆溥@種過(guò)電流的保護(hù)功能，在過(guò)流時(shí)經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)即切斷電流。
4）過(guò)載保護(hù)
過(guò)載保護(hù)和過(guò)電流保護(hù)是相同的，載重超限必然引起電流超限。如果沒(méi)有這種保護(hù)功能，不一定在哪個(gè)環(huán)節(jié)上引起損傷，但首當(dāng)其沖的就是開(kāi)關(guān)功率管，只要控制器功率管燒毀一只，變成兩相供電后電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)即變得無(wú)力，可以感覺(jué)到脈動(dòng)異常；若繼續(xù)使用，接著就燒毀第2個(gè)、第3個(gè)功率管。有兩相功率管不工作，電動(dòng)機(jī)即停止運(yùn)行，電機(jī)則失去控制功能。因此，由過(guò)載引起的過(guò)電流是很危險(xiǎn)的。但只要有過(guò)電流保護(hù)，載重超限后電路自動(dòng)切斷電源，因超載而引起的一系列后果都可以避免。
5）欠速保護(hù)
屬于過(guò)流保護(hù)范疇，是為不具備0速起步功能的控制系統(tǒng)而設(shè)置。
6）限速保護(hù)
電動(dòng)車獨(dú)有的設(shè)計(jì)控制程序。車速超過(guò)某一預(yù)定值時(shí)，電路停止供電不予助力。
7）堵轉(zhuǎn)保護(hù)
控制器能自動(dòng)判斷電機(jī)在過(guò)流時(shí)是處于完全堵轉(zhuǎn)狀態(tài)還是在運(yùn)行狀態(tài)或電機(jī)短路狀態(tài)，如果過(guò)流時(shí)是處于運(yùn)行狀態(tài)，控制器將限流值設(shè)定在固定值，以保持整車的驅(qū)動(dòng)能力；如電機(jī)處于純堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，則控制器2秒后將限流值控制在10A以下，起到保護(hù)電機(jī)和電池，節(jié)省電能確�？刂破骷半姵氐陌踩�
控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4所示。

圖4 控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)
控制器的控制類型
1）方波控制器：采用霍爾傳感器采集轉(zhuǎn)子位置，以此為基準(zhǔn)信號(hào)控制繞組強(qiáng)制換相而達(dá)到讓電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樗募夹g(shù)成熟，普遍使用的控制器。缺點(diǎn)是：方波控制器對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電機(jī)換相導(dǎo)致電流突變而導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)較大，使車子啟動(dòng)噪音大且不平穩(wěn)，起步扭矩小，效率不高。
2）零功耗控制器：把電源鎖鑰匙關(guān)掉，然后按一下車把上的防盜鍵�？刂破鬟M(jìn)入防盜預(yù)警狀態(tài)，強(qiáng)行推動(dòng)電機(jī)時(shí)，觸發(fā)控制器里單片機(jī)工作，喇叭會(huì)發(fā)出報(bào)警聲并鎖死電機(jī)。
3）無(wú)霍爾控制器：因?yàn)闆](méi)有霍爾傳感器件，所以采用的是一種反向電壓的模糊計(jì)算方式而達(dá)到換相，這種控制器一般用在維修市場(chǎng)，特點(diǎn)是：免去了配對(duì)相位的麻煩，裝上就能使用。缺點(diǎn)是：因沒(méi)有霍爾傳感器件，所以起步有死角，效率比方波控制器還低。此類型控制器也逐漸被市場(chǎng)所淘汰。
4）智能雙模控制器：雙模，顧名思義就是兩種工作模式，普通方波控制+無(wú)霍爾控制，在普通狀態(tài)下，控制器可自動(dòng)識(shí)別電動(dòng)車電機(jī)的換相角度，霍爾相位和電機(jī)輸出相位，當(dāng)電動(dòng)車在正常行駛時(shí)，出現(xiàn)霍爾故障或者霍爾器件壞掉時(shí)，可以自動(dòng)檢測(cè)到并平滑的過(guò)渡到無(wú)霍爾模式，方便用戶將車開(kāi)到維修店，維修好后又能自動(dòng)切換回有霍爾狀態(tài)。這種控制器擠掉了老的單純的無(wú)霍爾控制器，成為二級(jí)維修市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。有部分整車公司也在使用這種控制器。
5）正弦波控制器：正弦控制器是理想的控制器模式，基于空間矢量變頻控制算法，控制器轉(zhuǎn)換效率高，能有效減少控制器溫升和延長(zhǎng)電池續(xù)航里程，解決了車子在起步時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng)和不平穩(wěn)而且起步扭矩大，效率高，但溫升較快，對(duì)控制器本身的器件都是考驗(yàn)，要配合正弦電機(jī)才能達(dá)到最佳的效果。
6）總線控制器：一種新型的控制方式，內(nèi)部同樣是采用方波橋式開(kāi)關(guān)電路，整車的儀表和控制器是配合使用，車身前后電路連接，中間只有三根線，一根電源正，一根電源負(fù)，一根通訊線，采用的是汽車總線技術(shù)。因其線束少了，節(jié)點(diǎn)少了，故障點(diǎn)也就少了。
三、新能源電機(jī)性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)-實(shí)驗(yàn)儀器
實(shí)驗(yàn)儀器,包括儀器設(shè)備條件、物質(zhì)條件、相關(guān)文獻(xiàn)資料等。

序號(hào) 名稱數(shù)量主要用途

1 新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)

2 汽車電工絕緣工具組

3 汽車高壓萬(wàn)用表

4 絕緣手套

5 汽車示波器

6 純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)

7 純電動(dòng)汽車控制器

四、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和步驟
(一）純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器認(rèn)識(shí)
1.觀摩新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，識(shí)別制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器部件安裝位置。
2.觀摩新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，識(shí)別制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器各引線功能。
(二）純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器檢測(cè)
純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)檢測(cè)
1)閉合電源總開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位置。
2)換擋操縱機(jī)構(gòu)手柄置于“前進(jìn)/或者倒車”檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛前輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；
3)不踩下剎車踏板，萬(wàn)用表檢測(cè)剎車開(kāi)關(guān)的端子與地線電壓值。
4)踩下剎車踏板，萬(wàn)用表檢測(cè)剎車開(kāi)關(guān)的端子與地線電壓值。
5)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩下與不踩下剎車踏板，萬(wàn)用表檢測(cè)剎車開(kāi)關(guān)的端子電阻值。
純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器檢測(cè)
1)閉合電源總開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，萬(wàn)用表檢測(cè)控制器的電源端子與地線電壓值。
2）參照面板原理圖，萬(wàn)用表檢測(cè)控制器的開(kāi)關(guān)量端子與地線電壓值、電阻值。
3)參照面板原理圖，萬(wàn)用表檢測(cè)控制器的各傳感器信號(hào)端子與地線電壓值。
4)松開(kāi)手剎，換擋操縱機(jī)構(gòu)手柄置于“前進(jìn)/或者倒車”檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛前輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；
5)慢慢踩下加速踏板，示波器檢測(cè)控制器輸出UVW端子波形且記錄。
6)慢慢踩下加速踏板，示波器檢測(cè)控制器入傳感器（霍爾ABC與電子油門傳感器）信號(hào)端子波形且記錄。
故障模擬
1)閉合電源總開(kāi)關(guān)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON位置。
2)換擋操縱機(jī)構(gòu)手柄置于“前進(jìn)/或者倒車”檔，右腳輕踩電子加速踏板，車輛前輪開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；
3)如“霍爾傳感器”故障開(kāi)關(guān)向“0”方向按下時(shí)，設(shè)置故障。
4)踏下電子油門，檢查故障現(xiàn)象。
5)萬(wàn)用表檢測(cè)面板端子，檢測(cè)線路與信號(hào)查找原因。
6)“霍爾傳感器”故障開(kāi)關(guān)向“1”方向按下時(shí)，設(shè)置排除。
實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)完畢后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)總電源開(kāi)關(guān)，整理好設(shè)備。
五、實(shí)驗(yàn)報(bào)告
1.電機(jī)控制器輸入信號(hào)端子波形且記錄，分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果。
2.如何測(cè)試剎車開(kāi)關(guān)？
3.斷開(kāi)電機(jī)霍爾傳感器A或者B線，會(huì)有什么故障現(xiàn)象？為什么？
4.測(cè)試控制器輸出UVW端子波形記錄且分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果。
六、預(yù)習(xí)與思考題
1.純電動(dòng)汽車組成結(jié)構(gòu)與工作原理。
2.純電動(dòng)汽車電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)與原理。
3.純電動(dòng)汽車剎車開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)與工作原理。
其他產(chǎn)品鏈接：
機(jī)械創(chuàng)新實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)思路
 新能源汽車專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置
 中等職業(yè)學(xué)校液壓與氣動(dòng)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
電子基礎(chǔ)類專業(yè)儀器設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
新能源發(fā)電綜合系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案
 中等職業(yè)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備基本配置推薦標(biāo)
維修電工技能訓(xùn)練課程標(biāo)準(zhǔn)的介紹
 中等職業(yè)學(xué)校電力電子及電力拖動(dòng)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
電子器件及線路測(cè)量?jī)x器設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
機(jī)械制圖測(cè)繪實(shí)訓(xùn)室
 中等職業(yè)學(xué)校工業(yè)自動(dòng)化.可編程控制器實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備基本配置推薦
 機(jī)電技術(shù)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)配置建設(shè)
汽車新能源實(shí)驗(yàn)室的標(biāo)準(zhǔn)配置
 中等職業(yè)學(xué)�？删幊绦蚩刂破鲗�(shí)訓(xùn)基地設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
供配電實(shí)訓(xùn)室專業(yè)儀器設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
實(shí)驗(yàn)室設(shè)備安全使用維護(hù)保養(yǎng)須知
 純電動(dòng)汽車電機(jī)的簡(jiǎn)易測(cè)試
 熱處理實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介
 材料性能實(shí)驗(yàn)室介紹
 材料制備實(shí)驗(yàn)室簡(jiǎn)介
 通用機(jī)械實(shí)訓(xùn)室簡(jiǎn)介
 電梯仿真實(shí)訓(xùn)室
 制冷制熱實(shí)驗(yàn)臺(tái)空調(diào)電腦板故障操作說(shuō)明
 有害氣體吸附實(shí)驗(yàn)裝置實(shí)驗(yàn)說(shuō)明書(shū)
農(nóng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及方案設(shè)計(jì)
風(fēng)電新能源實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案
 機(jī)電一體化實(shí)驗(yàn)室
 低壓電器與電工儀表實(shí)驗(yàn)室
 模擬電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室
 傳感器技術(shù)實(shí)驗(yàn)設(shè)備-霍爾傳感器的振動(dòng)測(cè)量實(shí)驗(yàn)
火災(zāi)報(bào)警與消防控制綜合實(shí)訓(xùn)室
 數(shù)字化課程包
 計(jì)算機(jī)教室配置標(biāo)準(zhǔn)
汽車運(yùn)用與維修專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
中等職業(yè)學(xué)校家用電器實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
風(fēng)機(jī)盤(pán)管接線安裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)
機(jī)電實(shí)驗(yàn)室
 熱工實(shí)驗(yàn)室
 中等職業(yè)學(xué)校電工電子類專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
家用電器之洗碗機(jī)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)
山東省普通高中探究實(shí)驗(yàn)室配置標(biāo)準(zhǔn)
中等職業(yè)學(xué)校電工電子實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
電工基本技能實(shí)訓(xùn)室設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
暖通空調(diào)與熱工實(shí)驗(yàn)室
 空調(diào)制冷技術(shù)專業(yè)儀器設(shè)備基本配置推薦標(biāo)準(zhǔn)
M7120平面磨床的實(shí)訓(xùn)說(shuō)明
 電機(jī)檢修技能操作實(shí)訓(xùn)臺(tái)
電工實(shí)驗(yàn)臺(tái)最大功率傳輸條件測(cè)定說(shuō)明
 純電動(dòng)汽車加速踏板位置傳感器檢測(cè)
交流變極調(diào)速系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置
 電機(jī)及拖動(dòng)技術(shù)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)
2024款維修電工實(shí)訓(xùn)裝置
 傳感器與檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)

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序號(hào)	名稱	數(shù)量	主要用途
1	新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)
2	汽車電工絕緣工具組
3	汽車高壓萬(wàn)用表
4	絕緣手套
5	汽車示波器
6	純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)
7	純電動(dòng)汽車控制器

純電動(dòng)汽車制動(dòng)開(kāi)關(guān)/電機(jī)控制器檢測(cè)

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